Транспортная система азии, Road Transportation in Asia & Pacific | IRU
В частности, государства-транзитеры получат больше дохода от транзитных услуг за счет увеличения объема транзитных потоков через их территории, а у государств, имеющих меньший или не имеющих транзитный потенциал, появится возможность использования транзитных услуг на льготных условиях. Ключевым фактором анализа глобальной торговли остаются цены на нефть, рост которых фактически не прекращается с г. Проблемы экологизации социально-экономического развития: гражданские инициативы и повседневные практики Захарова О. Для наполнения грузопотоками транспортного направления «Север — Юг», проходящего через ЦА и ЮА, его необходимо рассматривать как комплексную промышленно-технологическую зону создания добавленной стоимости — центральноазиатско-ирано-индийский инновационно-индустриальный коридор «Индо-Европейский Норманно-Арийский торговый путь XXI века» [9] Tsvetkov, Ziyadullaev, Zoidov, Medkov, Тем не менее львиная доля грузопотока Узбекистана идет в северном направлении — через Россию и Казахстан.
Транзитный потенциал Евразийского экономического союза: оценка эффективности использования Комов М. Принципы инновационного подхода к реализации транзитного потенциала воздушного пространства России Пахомов А. Взаимосвязанность цифровых технологий при реализации задач государственного управления Черных В.
Организация и управление сферой государственно-частного партнерства в Индии Иванова А. Центрально-Азиатская транспортная система: инициативы по совместной координации, проблемы и решения Зохидов А. Цитировать: Зиядуллаев Н. Эта статья проиндексирована РИНЦ, см. Аннотация: Роль Узбекистана все заметнее возрастает в решении ключевых проблем региональной безопасности и обеспечении мира и стабильности во всей Евразии, включая содействие урегулированию ситуации в Афганистане.
Это придает Центральной Азии ещё больший геополитический вес на международных площадках, объединяя усилия всех государств в налаживании трансконтинентальных транзитных маршрутов и взаимной координации проектов по выходу на крупные центры международной торговли. Укрепление межгосударственных отношений сегодня способствует становлению ЦА в качестве стабильного, открытого и динамично развивающегося региона, надёжного и предсказуемого международного партнёра, а также ёмкого и привлекательного рынка.
Транзитные системы и их роль в развитии транспорта Гасымов Э. Центральная и Южная Азия, являясь колыбелью одной из древнейших мировых цивилизаций, ассоциируется с самыми оживленными маршрутами Великого шелкового пути как торговой магистрали, возникшей в III веке до н. Государства всегда боролись, чтобы караваны товаров проходили через их территорию, поскольку это не только помогало росту экономики и обогащению населения, но и превращало его в участников глобальной торговли.
В дальнейшем в силу целого ряда историко-географических причин вплоть до XXI века регион стал отставать от мировых трендов промышленно-инновационного и научно-технического развития. Интеграционные процессы в ЦА и ЮА оказались практически замороженными. Так, страны ЦА, обретя 30 лет назад суверенность, соперничали друг с другом, спорили о воде, природных ресурсах, границах. Лидеры государств вообще перестали решать общие задачи, не проводили совместные встречи, за исключением участия в саммитах СНГ и ШОС.
Начиная с г. Во многом благодаря личным усилиям Президента Узбекистана Ш. Мирзиеева удалось добиться существенных результатов во взаимодействии всех пяти государств региона. Еще недавно сильно отдаленные друг от друга государства все больше идут на сближение и соглашения. И более закрытая Туркмения втягивается в центральноазиатское сотрудничество. За небольшой отрезок удалось решить неразрешимые ранее региональные споры по поводу приграничных районов, водопользования, транспортных и логистических коммуникаций, энергетики и межрегиональной торговли.
Благодаря этим позитивным тенденциям сегодня на основе принципов поиска разумных компромиссов и взаимного учета интересов находит свое долгосрочное решение целый ряд системных проблем, ранее препятствовавших реализации в полной мере огромного потенциала регионального сотрудничества. Перспективы ЦА обусловлены территориальной общностью, равным стартовым уровнем экономического развития, едиными транспортными и энергетическими коммуникациями, водными ресурсами, необходимостью их совместной эксплуатации, что позволяет ее участникам вместе решать многочисленные региональные задачи.
Взаимосвязанность народов обуславливает неотделимость их стратегий. Международное сотрудничество и экономическая интеграция становятся уже не просто вопросом выгоды, а выживания, сохранения национальной самобытности и экономической самостоятельности каждого государства.
Кроме того, к объединению их подталкивает необходимость на региональном уровне противостоять локальным и глобальным угрозам безопасности.
Это и высыхание Арала, и проникновение наркотиков, оружия, терроризма и религиозного фундаментализма, и угроза эскалации напряженности со стороны Афганистана. С тех пор наблюдается все возрастающая роль Узбекистана в решении ключевых проблем региональной безопасности и обеспечении мира и стабильности во всей Евразии, включая содействие урегулированию ситуации в Афганистане.
Это придает ЦА еще больший геополитический вес на международных площадках, объединяя усилия всех государств в налаживании трансконтинентальных транзитных маршрутов и взаимной координации проектов по выходу на крупные центры международной торговли. Укрепление межгосударственных отношений сегодня способствует становлению ЦА в качестве стабильного, открытого и динамично развивающегося региона, надежного и предсказуемого международного партнера, а также емкого и привлекательного рынка.
В центре этих изменений находится Новый Узбекистан, который стал проводить предсказуемую многовекторную, последовательную внешнюю политику, демонстрируя готовность к диалогу, укреплению взаимного доверия и сотрудничеству со всеми странами, отказавшись от рискованных попыток поиграть на противоречиях великих держав. Руководство Узбекистана объявило, что отношения со странами ЦА являются главным приоритетом внешней политики.
Сегодня накоплен богатый летний опыт трансформации национальных экономик и настало время для разработки новой концепции экономического взаимодействия и сотрудничества. Являясь перспективным инвестиционно емким регионом, ЦА оказывает определяющее влияние на развитие многих стран и целых регионов. Общая социально-экономическая характеристика стран ЦА в динамике представлена в таблице 1. Анализ темпов роста ВВП стран ЦА показал долгосрочный положительный тренд, несмотря на неопределенность на мировых товарных и финансовых рынках.
В г. Спад в г. Геополитические и экономико-географические особенности ЦА обусловили и породили глубокие противоречия в регионе. Так, богатые природные ресурсы оказались в замкнутом транспортном пространстве с ограниченными выходами на мировые рынки и сравнительно слабо развитой сетью коммуникаций, особенно внешних многочисленные альтернативные нефте- и газопроводы существуют пока лишь на стадии проектов.
К этому следует добавить стремление новых государств к экономической самостоятельности и экономико-транспортную привязанность к России; искусственный характер границ между государствами; значительные людские ресурсы и кадровый дефицит, особенно усилившийся в результате миграции русскоязычного населения; громадные водные ресурсы в горных районах и острейший дефицит воды в других местностях; перенаселение и дефицит жизненного пространства в Ферганской долине до человек на 1 км 2 при наличии огромных пустынных территорий.
В таблице 2 показаны различия по уровню индекса человеческого развития между странами ЦА в сопоставлении с показателями России и Китая. Анализ свидетельствует о незадействованном потенциале в международных и региональных торговых взаимоотношениях, что вызвано недостаточно развитой транспортно-логистической инфраструктурой и наличием тарифных и нетарифных барьеров. Безусловно, это существенно упрощает процедуры торговли на маршрутах проекта.
Внедрив процедуру МДП в рамках созданного на основании Чехбехарского соглашения коридора между Индией и Китаем, пролегающего через иранский порт, теперь IRU работает над упрощением перевозок по международному транспортному коридору «Север — Юг», связывающему Индию и Россию транзитом через Иран.
Главная задача, над которой работает IRU и от решения которой будет зависеть упрощение транзита по этому интермодальному коридору, позволяющему существенно сократить и сроки перевозки, и транспортные расходы, — это цифровизация процедуры МДП.
Китай признал потенциал МДП в сфере упрощения торговых операций Стремясь продвигать проект «Один пояс — один путь», в году Китай открыл первые 6 таможенных пунктов, работающих по системе МДП. Южная Азия Внедрив процедуру МДП в рамках созданного на основании Чехбехарского соглашения коридора между Индией и Китаем, пролегающего через иранский порт, теперь IRU работает над упрощением перевозок по международному транспортному коридору «Север — Юг», связывающему Индию и Россию транзитом через Иран.
Мирзиёев инициировал проведение в Ташкенте международной конференции по транспортным коридорам. На предстоящей Ташкентской конференции ожидается выработка предложений по развитию транспортно-транзитного потенциала региона, превращению его в международный транспортный хаб, эффективному использованию транзитного потенциала международных транспортных коридоров, идущих через Центральную Азию.
Какие вопросы будут обсуждаться на работе конференции? Актуальность для региона представляют вопросы формирования новых транспортных и транзитных коридоров в Центральной Азии, позволяющих привлечь дополнительный грузопоток, зарубежный опыт по подготовке кадров в сфере транспорта и логистики, создать сети международных центров логистики, формировать методы эффективного использования морских и сухопутных портов зарубежных стран для развития транспортно-логистического потенциала региона, образование в Центральной Азии единого интегрированного транспортного хаба, который будет служить ключевым транзитным соединением между странами Южной и Юго-Восточной Азии, Европы, Ближнего и Среднего Востока.
Целью мероприятия является выработка совместных мер, направленных на развитие транзитного потенциала региона, повышение эффективности международных транспортных коридоров, устранение различных барьеров при осуществлении международных перевозок и совершенствование нормативно-правовой базы и тарифной политики.
В рамках конференции будут организованы четыре секционных заседания на следующих темах: 1 Современное состояние и перспективы развития транспортно-транзитного потенциала стран Центральной Азии; 2 Мировые и региональные тенденции развития железнодорожного транспорта; З Международное сотрудничество по совершенствованию автомобильных перевозок: зарубежный опыт и национальная практика; 4 Актуальные вопросы развития воздушного транспорта в Центральной Азии.
Казахстан обладает самой крупной и самой эксплуатируемой железной дорогой, которая составляет от общей протяженности железнодорожных путей региона и выполняет всех грузовых перевозок. Спустя З года, в году, в действие введена железнодорожная магистраль, которая открыла новый транс-азиатский коридор для выхода стран Центральной Азии на мировой рынок через территории Ирана и Турции.
В последнее время в условиях доверительной и дружеской атмосферы в Центральной Азии, удается достичь практических мер для воплощения в жизнь реальных транспортных проектов. Интенсивно развивается деятельность Международного интермодального центра логистики «Навои», который связывает Узбекистан с крупными логистическими центрами зарубежных стран, в частности, Франкфурт, Милан, Брюссель, Вена, Сарагоса, Осло, Базель, Дубая, Дели, Тегеран, Шанхай.
Данная дорога, являясь важным звеном железнодорожного коридора «Китай — Центральная Азия — Европа», обеспечит кратчайший способ выхода Китая в страны Центральной и Южной Азии, и будет способствовать развитию экономики Узбекистана. В феврале года было восстановлено авиасообщение между Ташкентом и Душанбе, которое было прекращено в году. В марте того же, года было запущено скоростное железнодорожное сообщение Ташкент — Алматы, также открылись дополнительные рейсы между национальными авиаперевозчиками.
С сентября года КПП «Дустлик» на узбекско-кыргызской границе возобновил работу, что является знаковым событием в истории кыргызского и узбекского народов. Это событие послужит мощным стимулом для развития многовекторного сотрудничества между двумя странами. В году через реку Амударью открыты новые железнодорожный и автомобильный мосты Туркменабад — Фараб, что дало возможность увеличить объём грузоперевозок в 2,5 раза. Кроме того, мосты являются важными звеньями транспортно-транзитного маршрута Узбекистан — Туркменистан — Иран — Оман.
Активизирована работа по строительству железной дороги Узбекистан — Кыргызстан — Китай. Данный транспортный проект представляет актуальность на пространстве ШОС, так как Китай, Кыргызстан и Узбекистан являются членами данной организации и, в случае функционирования транспортного проекта, увеличатся и расширятся торгово-экономические отношения не только между участниками проекта, но и между всеми станами Центральной Азии с Китаем.
Железная дорога предоставит возможность перевозки грузов из Китая через Кыргызстан и Узбекистан в страны Восточной Европы и Ближнего Востока, тем самым она станет одним из кратчайших маршрутов транспортировки китайских грузов в страны Европы, также позволит развить транспортно-логичестическую инфраструктуру стран Центральной Азии.
В конце февраля текущего года было открыто движение по автомобильному коридору Ташкент — Андижан — Ош — Иркештам — Кашгар, который впервые позволил автоперевозчикам из Центральной Азии напрямую выходить в Китай.
Была восстановлена деятельность восьми автомобильных и одного железнодорожного пункта пропуска.
Введение в эксплуатацию восстановленного участка узбекско-таджикской межгосударственной железнодорожной ветки Хушади будет играть важную роль в развитии транзитных перевозок, а также создаст условия для открытий дополнительных возможностей для выхода в Туркменистан и Афганистан. Стратегическое будущее и перспективы Центральной Азии непосредственно связаны с вовлечением и активным участием в региональных процессах Афганистана, так как эта страна является неотъемлемой частью региона.
В ходе визита президента Афганистана А. Гани в Узбекистан, в году, были достигнуты договоренности по реализации проекта по строительству линии электропередачи Сурхан — Пули Хумри. Большой вклад в развитие Афганистана вносит наша страна, построившая в году первую в Афганистане железную дорогу «Хайратон — Мазари-Шариф». В перспективе, между сторонами будет реализован проект строительства железной дороги «Мазари-Шариф — Герат», которая внесет существенный вклад в экономическое восстановление Афганистана.
Железная дорога однозначно повысит товарооборот и транзитный потенциал Узбекистана, и наша страна получит прямой выход на иранские порты, в том числе Бандер-Аббас и Чабахар.
В г. Было установлено авиасообщение между двумя странами. Данный шаг будет способствовать становлению Ташкентского аэропорта, как авиахаба, который будет использоваться пассажирами афганской авиакомпании для стыковочных рейсов в Германию, Великобританию и другие страны Европы. Развитие сотрудничества с Афганистаном в сфере транспорта и строительство новых железных дорог в рамках «трансафганского» коридора в перспективе обеспечит Центральную Азию кратчайшим выходом к портам Индийского океана и Персидского залива, соединит Южную и Юго-Восточную Азию с рынками Европы и Китая.
- Поезд Новороссийск Владикавказ Ржд
- Лазаревское Золотая Империя
- Турбазы На Дону Волгоград
- База Отдыха Ладожское Озеро
- Названия Блюд Греческой Кухни
- Джазовый Ужин Круиз City Blues
- Где Отдохнуть На Азовском Море В Сентябре
- Волга Стар Турбаза Саратов
- Фестиваль Гастрономических Развлечений
- Самолет Кемерово Казань
