Пивная веерное депо
Обозначается сам факт пересечения дороги с рельсами. Ровно в я уже стояла напротив здания отеля "Новые Лазни", кстати вот так выглядит этот отель Но вход в термальный комплекс осуществляется не через центральный вход а через боковой - с правого торца здания. Kseniya ответила 31 марта , Киев. Какие достопримечательности стоит посмотреть в Праге Недостаточно будет и двухнедельного тура по Праге, чтобы побывать во всех местах, которые достойны внимания. Может зря заморачивалась?
Вокзал станции подмосковного города Кунцево, включенного в состав Москвы в году, построили по проекту архитектора Струкова.
Он трудился на Московско-Брестской железной дороге в — годах и стал автором в том числе Брестского — ныне Белорусского — вокзала. Вокзал Кунцево-1 — это неоготика, напоминающая небольшой замок. Несимметричная композиция с высокой башней в одном из углов, стрельчатые окна, парапет наподобие зубчатой крепостной стены, идущий по периметру крыши, усиливают сходство. Со стороны города дом венчает башня с фронтоном и кровлей заостренной формы. Первоначально основная площадь стен не была оштукатурена: на фоне темно-красного кирпича выделялись белые накладные детали — стрельчатые наличники, контрфорсы, декоративные башенки.
Вся территория вокруг закрыта невысокой оградой, символизирующей крепостную стену. На станции Фили Белорусского направления существует уникальный ансамбль, выполненный в стиле конструктивизма, — аналогов этому комплексу нет ни на одной железнодорожной станции в пределах столицы.
Станция появилась в году как небольшой полустанок на Московско-Смоленской железной дороге. В начале ХХ века его преобразовали в полноценную станцию, тогда же появилось первое здание вокзала, достоверной информации о котором практически нет.
С году вблизи началось развитие промышленных предприятий , из-за которого вырос пассажиропоток, Фили расширили. Уже в е для пассажиров построили небольшой конструктивиский вокзал и пост централизации стрелок и сигналов, позволивший собрать все управление в одном здании. Вокзал представлял собой симметричный одноэтажный дом с повышенной центральной частью — там был зал ожидания — и с боковыми крыльями.
В соответствии с принципами конструктивизма у вокзала нет никакого декора — стены гладкие. Для освещения зала ожидания и внутренних помещений сделали большие окна со сплошным остеклением практически на всю высоту. Единственным украшением фасада является название станции Фили, написанное характерным для конструктивизма шрифтом. Двускатная крыша спрятана за продолжениями фасадных стен — с земли она не видна.
В похожем стиле построили и пост централизации — многоярусную башню с окнами. Часть углов округлили так, что перпендикулярные несущие стены будто перетекают одна в другую. Водонапорные башни на станции Подсолнечная появились еще в х годах XIX века — одновременно со строительством железнодорожной линии Санкт-Петербург — Москва по образцовому проекту архитектора Рудольфа Желязевича, создавшего большую часть построек Николаевской магистрали.
Такие башни строились на всех станциях III и IV классов у пассажирских платформ в местах остановки паровозов. Дорога сразу делалась двухпутной, и каждая башня обслуживала свой путь, поэтому башни строились парами — одна напротив другой. Станционный комплекс имел ярко выраженный центр симметрии, относительно него возводились не только башни, но и пассажирские платформы, деревянные вокзалы, пути для погрузки и выгрузки товарных вагонов.
Сами башни служили своего рода парадными воротами, обрамлявшими въезд. Внутри них на втором этаже располагался бак для воды, а на первом — устанавливались водоподъемные насосы и паровые двигатели.
Из бака вода самотеком подавалась в тендер паровоза через специальный настенный кран. Перекрытие между первым и вторым этажами устраивалось в виде свода с центральной опорой. Очень скоро такое расположение башен признали необоснованным, так как на каждый путь приходилось строить свое здание, а для заправки паровозов водой нужно было выезжать на главные пути и занимать их на время заправки.
Поэтому в дальнейшем стали конструировать одну башню на всю станцию, а воду заливали по специальным отводам через колонки в местах остановки локомотивов. До настоящего времени сохранилось всего две пары башен Николаевской железной дороги — на станции Подсолнечная в Подмосковье и на Грядах на участке Чудово — Малая Вишера.
Кроме того, уцелели несколько одиночных башен на станциях Академическая и Бурга. Эту станцию в Красногорске построили в 22 км от Виндавского, то есть Рижского, вокзала в году — она была частью Московско-Виндавской железной дороги.
В следующем году ее расширили, так как сюда приходили грузы для Москвы, тут п остроили вокзал, не сохранившийся до наших дней, и служебные дома для сотрудников. Все здания были деревянные, а дожил только дом сотрудников. Его фактический адрес — 1-й Железнодорожный тупик, 6. Он представляет собой Н-образную деревянную постройку. Дом до сих пор является жилым, он сохранил всю первоначальную структуру, а кое-где уцелели детали декора: обшивка из профильной вагонной доски двух типов, наличники, украшения крыши, филенчатые двери, оконные рамы, печи.
Здание является ценным образцом жилой застройки и заслуживает присвоения ему статуса объекта культурного наследия регионального значения. Однако буквально на прошлой неделе домик снесли ради создания нового жилого квартала. Этими планами недовольны местные жители, которые собирают подписи против нового строительства. Вокзал на Московско-Виндавской железной дороге открыли в году, в этот же год по пути начали строить первые железнодорожные станции в едином стиле. Вокзал в Покровском-Стрешневе построили в году.
Возводили его по проекту Станислава Бржозовского, который специализировался на железнодорожной тематике. Архитектура этого вокзала перекликается с постройками усадьбы Покровское-Стрешнево, находящейся неподалеку. Например, угловая башенка повторяет вид и пропорции башен в усадебной ограде. Фасады кирпичной части были украшены майоликой, крышу поддерживали фигурные металлические кронштейны.
Деревянный навес опирался на резные деревянные колонны, имел кровлю сложной формы, заканчивавшуюся высоким шпилем. Кроме вокзала на разъезде построили три кирпичных жилых дома для сотрудников, один дом стоял рядом с вокзалом и еще два — на противоположной стороне путей. В году участок дороги от Рижского вокзала до Нахабино электрифицировали, вместо поездов на паровой тяге пришли электрички, для которых построили новую платформу.
Со временем соединительная ветвь от разъезда Покровское-Стрешнево на Окружную железную дорога оказалась ненужной. Вокзал приспособили под склад путейского инвентаря.
В е годы деревянный навес пришел в аварийное состояние — его разобрали, майолику на здании замазали. Примерно в то же время исчезли два из трех жилых домов, стоявших на разъезде напротив вокзала. C года станционный домик считается памятником архитектуры регионального значения.
Однако уже в мае компания выставила памятник на продажу — «под сауну или байк-клуб». Домику требуется реставрация. Императорские павильоны — небольшие вокзальные здания, предназначенные для официальных встреч особ императорской фамилии или кратковременного их пребывания во время остановок в пути.
Один из таких павильонов сохранился у платформы Каланчевская. Его построили в году по проекту Генриха Войневича для встречи Николая II, прибывшего в Москву на коронацию, делегацией московских чиновников и представителей дворянства.
Это квадратное краснокирпичное здание с белыми деталями, куполом над входом и флагштоком над центральной частью. К нему прилегала широкая платформа длиной порядка ста метров, покрытая «резной крышей изящного рисунка». Внутри павильона была расставлена мебель для царской семьи и массивные дубовые скамьи с вензелями для остальной публики. Внутри портика, над входом, находилось изображение двуглавого орла, каким-то непонятным образом сохранявшееся все советские годы и дошедшее до нашего времени.
Однако незадолго до коронации церемонию въезда императора в Москву изменили и царский поезд прибыл на Брестский — теперь Белорусский — вокзал.
Связано это было с большим количеством встречающих: на Каланчевской и Мясницкой улице попросту образовались бы пробки из желающих посмотреть на императорскую семью.
Л етом года Николай все же остановился в этом павильоне по пути на Нижегородскую выставку. После Февральской революции императорский павильон занял Совет рабочих депутатов Железнодорожного района города Москвы. Впоследствии вокзал приспособили для обслуживания пассажиров, открыв в нем зал ожидания и пригородные кассы. Павелецкое направление пришло в Москву одним из последних — его строительство началось в году.
Оно считалось крайне выгодным, по нему должны были пойти в центральные районы страны хлебные грузы из черноземных областей.
Вслед за железнодорожной станции на пустовавших до того землях выросло множество промышленных предприятий, связанных с железной дорогой подъездными путями, а сама станция стала крупным перевалочным пунктом. Недалеко от вокзала, названного сначала Саратовским, а потом Павелецким, построили «коренное паровозное депо на тринадцать стойл» веерного типа.
Остатки зданий по сей день сохраняются близ платформы Товарная, используются в качестве мастерских или подсобных помещений и хорошо видны из проходящих поездов. Для снабжения водой паровозов и самого депо в — годах на краю станции построили водонапорную башню. Конструктивно это полый кирпичный цилиндр, условно разделенный карнизами на четыре этажа, хотя никаких межэтажных перекрытий внутри нет. На уровне третьего этажа на кольцо внешних стен опирается клепаный металлический бак для воды, из которого она расходилась по системе трубопроводов к станционным постройкам.
Еще один бак для воды расположен на уровне четвертого этажа башни. Сейчас постройка не используется и заброшена. Вход в нее перекрыт. Потылиха — полустанок Московской Окружной железной дороги, построенной в — годах для разгрузки Московского железнодорожного узла и упорядочения движения транзитных грузов. Название происходит от окружающей местности — действительно тыла тогдашней Москвы. Вокзал Потылихи является самым высоким вокзальным зданием в Москве: в нем пять этажей. Построен в — годах по проекту Александра Померанцева и инженера Лавра Проскурякова.
Первый тег описывает университет как здание, а второй — как объект притяжения. Иногда у одного объекта может быть несколько тегов, поэтому при составлении запроса или классификации объектов OSM нужно быть внимательным. Этот тег описывает дороги и их значение. Для этого тега не важно количество полос или пропускная способность в отличие от классификации автомобильных дорог РФ.
Главный фактор — откуда и куда по дороге можно доехать. Российское сообщество OSM, которое разрабатывало классификацию тега highway, пришло к мнению, что есть дороги, которые приобрели важное значение и получили хорошее покрытие, но не получили соответствующего статуса, а есть федеральные трассы в плохом состоянии. Дороги этой категории формируют опорную автодорожную сеть страны: соединяют крупные города, служат артериями для грузового и пассажирского трафика, ведут к международным аэропортам и крупным портам.
Соединяет крупные города и региональные центры. Соединяет областной центр с крупными населёнными пунктами, а также крупные населённые пункты между собой.
Соединяет районные центры с сёлами, а также несколько сёл между собой. Если делать запрос только на значения автодорог, вы получите много отдельных линий — для съездов и развязок используется отдельная подкатегория.
Чтобы получить полноценную дорогу нужного типа, добавьте в запрос съезд, соответствующий значению дороги. В России встречаются редко. Если вы хотите больше узнать о теге highway или посмотреть все доступные значения тега, вы можете найти их на сайте wiki OSM. Также вы можете посмотреть распространённость подкатегорий тега для России или Европы.
Обозначается сам факт пересечения дороги с рельсами. Если вы хотите больше узнать о теге railway или посмотреть все доступные значения тега, вы можете найти их на сайте wiki OSM. Этот тег описывает здания и их типы. Здания в OSM — это рукотворные объекты с помещениями. Ключ включает не только обычные здания, но и подземные сооружения с помещениями.
Также может обозначать дом с коммерческими помещениями на первом этаже. Администрация, суд, парламент, муниципалитет.
Если вы хотите больше узнать о теге building или посмотреть все доступные значения тега, вы можете найти их на сайте wiki OSM. Этот тег описывает сооружения и их типы. Сооружения в OSM — это рукотворные объекты без помещений. Наиболее распространённые сооружения. Этот тег используется для обозначения всех значимых общественных объектов: банков, школ, аптек, судов, кафе, клиник и т.
Сюда не относятся рестораны быстрого питания и кафе. Если вы хотите больше узнать о теге amenity или посмотреть все доступные значения тега, то вы можете найти их на сайте wiki OSM. Этот тег описывает природные ландшафты, объекты и геологические особенности. Территория, на которой преобладают вересковые растения. Крупные реки, моря, озера. Не путать с искусственными курортными пляжами. Если вы хотите больше узнать о теге natural или посмотреть все доступные значения тега, вы можете найти их на сайте wiki OSM.
Если вы хотите больше узнать о теге leisure или посмотреть все доступные значения тега, вы можете найти их на сайте wiki OSM. Этот тег описывает рукотворные ландшафты и объекты землепользования. Сельскохозяйственные территории. Если вы хотите больше узнать о теге landuse или посмотреть все доступные значения тега, вы можете найти их на сайте wiki OSM.
Этот тег используется для описания рек, потоков воды и водных маршрутов. Если вы хотите больше узнать о теге waterway или посмотреть все доступные значения тега, вы можете найти их на сайте wiki OSM. Итак, мы разобрали 9 базовых ключей OSM и основные способы взаимодействия с ними. Конечно, это не всё, чем могут похвастаться OSM и QGIS — более продвинутые и специфические инструменты, а также новые теги мы разбираем во второй части статьи.
Исследуем городской контекст на примере работы с картами в QGIS и данными из открытых источников. Теги Open Street Map. Часть 1 Основные категории и правила работы с ними. Серго Попов Курс «GIS. Предпроектный анализ». Учимся работать с геоданными, визуализировать их и делать правильные выводы. Когда запрос на теги будет составлен, нужно указать место. В нашем базовом наборе их 9 штук: 1.
Гидрография: waterway Если вы хотите узнать о других тегах, смотрите вторую часть статьи. Когда применяется:. Съезды и развязки Если делать запрос только на значения автодорог, вы получите много отдельных линий — для съездов и развязок используется отдельная подкатегория. Методология исследования Работа с участками разных масштабов Настройка проекций и систем координат Источники, подготовка и визуализация данных Транспорт, изохроны, тепловые карты, геокодирование.
Курс QGIS для архитекторов.
