Электрички спб зеленогорск
Вы, выполняя заказ, выданный руководством ОКТ с целью иметь очередную "потемкинскую деревню" нечто предложите, и эти.. С существующим потоком грузовых поездов южное полукольцо успешно спрвляется, поэтому реконструировать его никто не будет особенно ради пропуска убыточных электричек. Где поесть в Петербурге вкусно и недорого.
Транспорт в истории. Курорт, янв. Нужна ли Петербургу городская электричка? Мой Питер и другие места на свете. В выходные 2—3 июля на Финляндском направлении из Петербурга и обратно будут курсировать дополнительные электрички. Поезда добавят до Белоострова, Зеленогорска и Васкелово.
В расписание добавят следующие электрички:. Петербург — Белоостров через Сестрорецк — в и в ;. Белоостров — Петербург через Парголово — в ;.
Белоостров — Петербург через Сестрорецк — в ;. Петербург — Зеленогорск — в ;. Зеленогорск — Петербург — в ;. Петербург — Васкелово — в ;. Васкелово — Петербург — в Чтобы избежать очередей, рекомендуется покупать билеты онлайн. Прогулки по Петербургу. Прогулка по Сестрорецку. Мы снова взяли за основу прогулки 23 июля года прошедшую тоже летом в году игру «Бегущий город» в Сестрорецке, Ленинградской области.
Сестрорецк — настоящий курортный город — там очень много зелени, парков, красивых домиков, пляжей, есть большое красивое озеро и конечно залив! Мы не спеша шли втроём, наслаждались видами. Загадки я отгадала в электричке, но я больше так не буду — получается, я отняла у остальных ребят возможность самим все разгадать.
Кстати, в этот раз загадки были хорошо, некоторые даже несложные, в целом все адекватные Стихи я. Отдых в выходные в Сестрорецке. Питерский курорт. Павел Перец. Лучший район Питера. Экскурсия по Сестрорецку и Курорту. Антон Курицын. Сестрорецкий Рубеж. Бастрыкин заинтересовался застройкой Сестрорецкого курорта в Петербурге.
Глава Следственного комитета ждет доклад по итогам проверки информации о застройке территории санатория «Сестрорецкий курорт» в Петербурге. Об этом ведомство сообщило 9 января в своем телеграм-канале. Как отмечает СК, «в социальных сетях продолжает обсуждаться ситуация вокруг закрытия санатория «Сестрорецкий Курорт» в Санкт-Петербурге и застройки этой территории». Поступившую от жителей информацию ранее поручил проверить Бастрыкин. Петербуржцы высказывают опасение, что «Сестрорецкий курорт» потеряет свою функцию санатория и фактически превратится в квартал элитного жилья.
Оперативный доклад по проверке поручено подготовить и. В пресс-службе «Группы ЛСР» в комментарии «Фонтанке» подчеркнули, что компания не намерена застраивать санаторий апартаментами.
При этом планируется увеличить и осовременить номерной фонд, оборудовать там большой бассейн с минеральной водой. Два этажа займут процедурные кабинеты. Также на территории планируется воссоздание знаменитого Сестрорецкого Курзала помещение на курорте, предназначенное для отдыха и проведения культурно-развлекательных мероприятий. Здание было уничтожено во время Великой Отечественной войны», — добавили в пресс-службе.
О том, как именно будет преобразована территория «Сестрорецкого курорта», читайте в ближайшее время на «Фонтанке». Читайте больше новостей на fontanka. Коллекция путешествий. Зимний Сестрорецк. Если у вас есть свободный день и вы выбираете куда сходить погулять, Сестрорецк - то что нужно!
Просто садитесь на автобус N от станции метро «Беговая», который идет до Сестрорецка. Свой прогулочный маршрут я начала от памятника Ленину на площади Свободы.
Колпино: проект ЛРТ по продолжению Бухаресткой ул. Славы" и "Южная" по мере строительства Фрунзенского радиуса , мимо Ижорского завода и далее по Пролетарской ул. В Колпино вокзал находится на окраине города. Правда, есть плюс - на электричке можно доехать прямо в центр СПб на пл. Восстания, но есть и минусы - линия перегружена, электрички ходят редко и нерегулярно. Сестрорецк: существует проект переделки железнодорожной ветки в ЛРТ со строительством второго пути в "легком" виде.
Правда, похоже, РЖД о существовании этого проекта не подозревает там есть подъездные пути не только в Новой Деревне, но и в Горской - для строительства дамбы и в Сестрорецке, по ним есть хоть и хилое, но все же грузовое движение - как его совместить с "легкостью"? Сертолово: проект строительства ЛРТ вдоль Выборгского шоссе до этого бывшего военного городка, выросшего в тысячный город, но так и не обзаведшегося железнодорожным сообщением.
Здесь, правда, проблема. Сертолово - уже Ленобласть. Одним словом, основные ближайшие пригороды Петербурга должны быть, рано или поздно, связаны с городом ЛРТ по маршрутам, более востребованным, чем железнодорожные, которые сейчас обслуживают многочисленные автобусы и маршрутки.
Но тогда придется строить вставку с Парнаса в Шувалово. Пассажиропотоки будут примерно одинаковые по всему такому кольцу , на вскидку, трамвайные. Исключение - Пискаревка, там при нормальных интервалах, можно ожидать приличный пассажиропоток. Большинство пассажиров привыкло вновь, после ликвидации размыва к Девяткино потому что, быстрее.
С Финлядского едут в направлении "в область" лишь, чтобы обеспечить себе место для сидения аналогично работает Купчино на Витебском направлении, хотя Витебский вокзал при продуманной тарифной политике может быть привлекателен и для поездок "в город" - он практически в центре, нет кружности, "Пушкинская" на другой ветке метро, а после пуска Фрунзенского радиуса там можно будет пересесть и на него.
Почему на Ладожский? Резон только один - возможность пересадки на другую линию метро Девяткино и Финбан завязаны на одну - 1-ю. Плюс уменьшение кружности. Но придется построить второй путь в Полюстрово ну никак без этого не обойтись, как ни крути и ни экономь. Призадумался еще раз. Скорее всего, Вы правы. Пусть через Колтуши гоняют пассажирские и "попугаи", а электрички остаются через Рыбацкое на Московский вокзал опять-таки, центр все-таки.
Только никакие городские электрички туда уже не влезут, да и фиг с ними, по большому счету. Таких девиантов много не наберется - слишком гламурный вариант. Народ прет в город на работу из Тосно и поближе, да и то, в основном, на маршрутках получается быстрее и дешевле, да и ходят маршрутки до Тосно каждые 15 мин. Эта платформа планировалась еще в советское время. На Витебском направлении, у примыкания Бассейной ул. На глазок - не везде.
Но в последнем генплане по этой полосе отвода запланирована супер-пупер автострада на полос вроде вашего 3-го кольца. Видимо, земля зарезервирована. А если можно впихнуть 10 автомобильных полос, то еще 2 железнодорожных пути втиснуть будет тоже можно.
Очевидно, нет буду рад, если кто-нибудь опровергнет. По-моему, Окт. Только головная боль и убытки. То есть не мытьём, так катанием проект пойдёт в жизнь вполне возомжно, что в никому не нужном ему виде. И даже приходилось интересоваться.
Всё очень плохо, как и в московском узле, впрочем, как и во многих других. Ух, этим сейчас, увы, никого не удивишь разве только тех, кто не работал на ЖД. Ездили хоть и в МСК узле , видели, много развговаривали, знаем. Правда, проблема далеко не только в недостаточной пропускной способности перегонов. Тут целый ряд факторов: дефицит путей на сортировочных станциях, длинносоставные никуда невмещающиеся поезда, а порой, и "одарённые" диспетчера, увы.
Ну, я не хочу во всяком случае без укладки ещё пары путей. Хотя бы что-то утренне - вечернечасопиковое, под которое всё-таки можно подстроиться. Дык ведь его одвухпучивание в самых ближайших планах развития узла!
С удовольствем, и сразу после того, как за это выскажется руководство дороги. И потом, давайте всё же исходить из того, что сооружение дополнительных главных путей, реконструкция стрелочных горловин, задача, хотя на первый взгляд, сложная, нереальная, но всё же имеющая право на то, чтобы быть выношенной в неспокойных умах люда. Даже в Мосузле какие-то подвижки на этот счёт начались. MatvGouchkov То есть в далёкой увы перспктиве переноса от границы Города на ый- первой ветви, большого количества служебных и грузовых объектов жд, наличие второй портовой ветви, которой на новых участках эти объекты могли бы завязываться, превращению первой- в "наземное метро" S bunn могло бы поспособствовать.
Но пока жд объекты почти уже фактически в Центре, этого делать и невозможно и нельзя. Ой, а за идею развития участка Дача- Ручьи и переноса оборота приозерского пригорода на Ладожский, на меня здесь с полгода назад ругались. Но есть в этом и некоторые дополнительные сложности, из за которых имхо и хочется кусать локти о том что эта идея всё же возникла, но увы после того как сеть метро развивалась без учёта возможной такой интеграции..
Вопросы и предложения : 1-Вопрос,- с возможностью переспектив апгрейта моста через Неву в Горах ясность есть?
Присутствующее в "великих проектах СПб" и имхо оттуда наиболее реальное превращение ветвей вдоль Залива в нечто "облегчённое" но с ""городскими интервалами" - в кругу рассмотрения? Такое имхо с созданных условиях конструктивно по отношению к северонй- сестрорецкой ветви. Потому как для неё есть возможность оборота с удобной пересадкой на метро по Старой деревне.
По югу, увы, перспектива появления аналогичного узла ещё более туманна чем даже реконструкция на севера под такую систему участка Старая деревня- ФинБан. ИМХО, чтобы минимумом маршрутов покрыть максимум направлений следует 1.
От Рыбацкого все электрички продлить по южному полукольцу до Петергофа Организовать линии 1. Село - Волковская - Ладожский в-л. Нева-Ржевка - Ланская - Парголово 3. Старая Деревня - Кушелевка - Ладожский в-л - Веселый пос. Красное село - Волковская - Ладожский в-л - Парнас - Парголово.
Новгородская область была выбрана полигоном для внедрения на Октябрьской железной дороге пилотного проекта по организации модульного движения в Российской Федерации. Для осуществления поставленной задачи 30 головных вагонов электропоездов были оснащены необходимым оборудованием, которое позволяет в составе из двух электропоездов управлять вторым электропоездом по радиосигналу, передаваемому из головной кабины первого электропоезда.
При переходе на летний график движения поездов с 27 июня года, была организована постоянная эксплуатация модульных поездов на участке Санкт-Петербург-Главный — Малая Вишера, где после прибытия на станцию Малая — Вишера, составы разъединяются и работают каждый согласно разработанного графика оборота на участках Малая Вишера — Бологое, Малая Вишера — Новгород. Введение сдвоенных электропоездов на «Маловишерском» узле, позволило высвободить из эксплуатации 6 составов по 8 вагонов, при сохранении существующих объемов движения и без ущерба для пассажиропотоков.
Эксперимент Октябрьской железной дороги по организации модульного движения уже показал свою рентабельность. Экономия эксплуатационных расходов будет получена за счет экономии электроэнергии и затрат на ремонты и составит свыше 55 млн. Технологически процесс разделения состава на модули занимает три-четыре минуты, благодаря чему на ключевой станции пассажирам не приходится ждать отправления дольше, чем обычно.
Место проведения эксперимента Новгородская область было выбрано с учетом достаточно резкого разброса уровня пассажиронапряженности.
Так, среднесуточный пассажиропоток от Санкт-Петербурга до Малой Вишеры составляет человек, а на следующих за ней станциях снижается в несколько раз.
От Малой Вишеры до Новгорода за сутки доезжают человек, а до Окуловки — Так что пускать на эти участки обычные электрички из десяти вагонов нерационально. Поэтому было решено в ряд рейсов на участке Санкт-Петербург — Малая Вишера отправлять два модульных двенадцативагонных состава. И, несмотря на то, что эксплуатация модульных поездов дороже, чем обычных, поскольку такой электричке требуются две локомотивные бригады, а кроме того, увеличиваются расходы на маневровые работы, магистраль смогла извлечь из них выгоду.
Там, где курсируют уже разделившиеся модули, расходы уменьшаются в два, а то и в три раза. Экономические расчеты показывают, что на участке Малая Вишера — Окуловка затраты дороги снизятся с 42 млн. В итоге экономия только на эксплуатационных расходах на этих участках составит около 60 млн. По словам заместителя начальника Октябрьской магистрали по пассажирским перевозкам Олега Никитина, возможностей для дальнейшего развития проекта достаточно.
Схема Петербургского транспортного узла такова, что применение модульных электричек становится весьма перспективным. Проект модульного движения на полигоне Октябрьской железной дороги уже сейчас позволяет более рационально использовать подвижной состав, экономя на различных участках до 70 вагонов в сутки. Благодаря этому на финляндском направлении снята с маршрутов часть поездов с истекшим сроком эксплуатации.
Кроме того, освободившийся подвижной состав используется на других направлениях. Олег Никитин подчеркнул, что, расширяя полигон проекта и строя рациональный график движения, магистраль сможет обслуживать большее количество пассажиров с помощью меньшего количества поездов.
Здесь я имел ввиду не тяжесть труда машиниста, на узле он в общем-то особенно не переламывается сам 8 лет отработал, так что знаю на личном опыте , а загрузку Спб узла, среднюю скорость движения поездов на нем и т. Первая Портовая ветвь это Спб. Причем тут графисты? Они лишь раз в полгода рисуют линии на листах бумаги, и, по большому счету, нарисовать могут без проблемм что угодно. А вот тем, кому приходится исполнять все нарисованное Ну а путейцы? Например раньше до Калища лежала "деревяшка" и скорость была до Ораниенбаума , дальше 60, сейчас соответственно и 80, а расписание электричек было намного жестче я имею ввиду лет назад.
За мой почти 30 летний опыт работы не железной дороге сколько сменилось таких руководителей, и почти каждый со своим прожектом. Электричку с Финляндского вокзала в Ораниенбаум собирались пустить еще лет 20 назад к летию Ж.
СПБ узел не проездной. Чтобы пустить на нем электричку необходимо не просто построить несколько новых путей, да заменить кое-где стрелки, а фактически произвести реконструкцию всего узла, со строительством многоуровневых развязок. И зачем и кому это надо? Сейчас РЖД коммерческая организация, целью которой является получение прибыли. Для того, чтобы разрядить транспортную ситуацию в городе надо развивать существующие линии метро, строить легкое наземное метро, линии скоростного и простого трамвая.
Именно это и собираются делать городские власти. Joulupukki Имхо, если бы идея была действительно сделать быстрее а не запоиметь некие свои скрытые бонусы , то вместо рисования совершенно новых "полуколец" планировали бы развить увеличив число путей; достроив частично существующие второй и третий "пояса обходов".
Развитие портовых мощностей в Усть-Луге, Высоцке с полным или почти полным прекращением перевалки грузов в Большом порту Санкт-Петербург с закрытием припортовых станций Новый Порт и Автово 2. Сооружение новой сортировочной станции, подходов и развязок к ней, как планировалось, в районе о. Усиление ЖД обхода Мга - Гатчина 4. Сооружение нового глубокого обхода на северо-востоке. На генсхеме развития узла всё это нарисовано, вот только насколько всё это серьёзно?! Особенно меня интересует пункт 1.
Пока первалка грузов на морской транспорт осуществляется в черте города ни о каком выносе грузового движения не может быть и речи. Готова ли Губернатор к выводу порта а, значит, и солидного источника доходов за пределы города? На схеме из "великих проектов" рисуется новое полукольцо на расстоянии нескольких км снаружи существующих второй портовой ветви, ветви к ст Нева и участка Ручьи- Парголово.
Понятно имхо, что для такого, из полосы уже на периферии уже центра Города не только транзитное грузовое движение выводить надо, но и как я уже помянул объекты хозяйства собственно жд, и оставшиееся ещё жд хозяйство заводов.
Причём ещё совсем недавно полосы вдоль неё давали возможность её реконсткукции с вполне достаточным увеличением пропускной. Как и в бОльшей части- до сих пор такая возможность есть у полосы ветви вместе с балтийским направлением, в сторону порта и города.
Может быть обоснование "великого прожекта" в том что полоса "второго пояса обходов" "попала под КАД", и да- что они с маськовским бампер-Ф-цвет-кузова подходом могут с участком вокруг Автова-Броневой сделать По перепрофилированию СПб сортировочной согласен, а для работы с гутуевским портом имхо стоило бы может подумать о ещё одной сортировке на второй портовой ветви.
С какой из сторон пересечения с витебской ветвью имхо- вопрос. Усиление ЖД обхода Мга - Гатчина Полностью согласен, более того,- под развитие портов по южному берегу продлить от Гатчины до Ораниенбаума.
Тут имхо- вопросы.. Это я "великими проектами" и обозвал.. Имхо, зависит от соотношения общего развития страны "нефтяного пузыря" и положения в городскх властях. См выше,- имхо это в принципе решается или решалось посредством усиления второй портовой без такой категоричности.
Моё мнение о том что порты должны быть специализированными- неоригинально: В идеале имхо,- Усть-луга- навалочные грузы, Батарейная- нефтепорт, контейнеры- Ломоносов, а за портом на Гутуевском я бы в идеале, кроме рейдовых операций с лихтерами река-море, оставил бы ещё работу с "ро-ро",- грузовыми "евробалтийскими" паромами- "трейлеровозами".
Еще раз хочется обратить внимание на полное отсутствие желания, обсуждающих данную тему, ознакомится с реальной технологией работы Спб узла. Через северное кольцо идут грузы, которые необходимо пропустить через Сортировку.
И вот тут необходимо ознакомится с технологией работы этой станции. Кто не знает, Сортировка разделена на четную и нечетную сторону.
Грузы, прибывающие с Рыбацкого, Славянки, частично Шушар попадают на четную стороны, и после переработки отправляются на северное полукольцо. Отправить в сторону Южного кольца техническая возможность имеется, но это сильно тормозит работу всей станции.
Кроме того, после реконструкции Обухово и ликвидации первого Купчинкого пути, пропускная способность нечетного направления Обухово-Купчинская снизилась в несколько раз.
Так же на Южном полукольце расположена станция Предпортовая, на которой производится очень большой объем маневровой работы по количеству клиентов станция одна из крупнейших в городе, и продолжает только увеличиваться. Путевое развитие станции устроено так, что вся маневровая работа производится с вытяжкой в сторону Среднерогацкой, то есть мешает пропуску поездов.
Резюмирая вышесказанное скажу, что без полной реконструкции всего Спб узла все перечисленные проекты в том числе и городской электрички нежиснеспособны. А учитывая генеральное решение о выносе промпредприятий и железнодорожных в том числе по моему мнению провильное решение из города никто вкладывть средства огромные средства в координальную реконструкцию узла не будет. Ну и напоследок о развитии портовых мощностей южного берега Финского залива.
Кто-нибудь пробовал купаться в районе Бронки-Лебяжья?. Да там, чтобы зайти в воду по пояс, надо на километр от берега отойти. Какие деньжищи надо зарыть, чтобы построить там нормальный современный порт. ЧеГевара Прошлым летом между Мгой и Войтоловкой: Этим летом там же: Так что по 3-му пункту работа идет - пашет Карелстроймеханизация. Вблизи самой Мги наблюдаются подвижки видимо к сооружению петли для выхода на этот перегон. Отклоняясь от темы, может кто скажет, зачем здесь была применена такая хитрая контактная подвеска и почему ее поменяли на обычную?
Редактировано 1 раз а. Последний раз Спасибо за пояснение, я как раз подумал о таком варианте. На вопрос о возможности и требуемых объёмах реконструкции для того что бы повысить пропускную такого варианта вы увы для фантазий ответили далее.. Но при том, Максим, я не совсем понимаю с чем вы полемизируете. Если с тем что без принципиальной реконстукции узла subj невозможен согласны все ответившие фэнтази- планировщикам и я ещё подчёркивал что техвозможность скорее может появиться для периферийных ветвей от коих РЖД избавится потому что они итак почти совсем чисто электричечные.
Так и повбiвав бы Что некоего "слона" Предпортовую , я когда писал- забыл, я стал думать уже когда отправил. Писал как раз не "попивая над картой чаёк", но из памяти. Ну, если бы было принято решение о реконструкции южной ветви, то разрешение в равках реконстркукции этой проблемы не составило. А вот вопрос о том, что с подходом к порту делать когда после "КАДомании" теперь рисуют дубль южной ветви за ним.. А с этим кто-то спорил? Скорее имхо да, но по обратной причине, потому как "генеральные решения о выводе" пекутся уже десятилетия.
В Откат Д остане, чем "генеральнее" замах, тем что в откат Д уйдёт всё- очевиднее. Я, может по неместному исхожу из того, что как вариант "ща быро, ничего не меняя координально" один популярный - ничего кроме очковтирательства и геммороя реализаторам, но с другой, что вместо "генеральных рисований" другой популярный возможен вариант частичной реконструкции с вме6няемыми целями не "генерально все" предприятия но из центральной зоны.
А вам известно о каких бы то ни было предложениях по портам там, а не в Ломоносове- Батарейной- Усть-луге? В отличии от Питера- не только представимые, и уже не раз и "зарывались" и не только зарывались но многое и построено. Я чуствую такая дискуссия может идти без конца, так что это мой последний пост, во всяком случае в этой теме. Предложение усиления ветки Гатчина-Ораниенбаум для развития портов посупило от MatvGouchkov я так понял, порты Вы собираетесь строить в районе Ораниенбаума, потому что например упомянутые Ручьи находятся недолеко от строящегося порта - ст.
Лужская, а туда все-таки через Веймарн удобнее, да и ж. Кстати на Юго-Западе я то же купался. Был маленьким и глупым и было это в конце х годов. Там тогда только начинали намывать площадку под строительство того, что в общем-то сейчас и называется Юго-Запад.
С тем, что без реконструкции узла по нему можно пустить электричку, спорят все, кто предлогает прожекты типа Дача-Долгорукова - Ораниенбаум и т. Еще раз пишу, что реконструкция узла это не строительство кое-где вторых и третьих путей, да высоких платформ, а фактически снос всего, что сейчас есть и строительство с нуля железнодорожных путей, отвечающих интересам огромного города в третьем тысячелетии.
Как я понимая, пока так глубоко никто не копает. С существующим потоком грузовых поездов южное полукольцо успешно спрвляется, поэтому реконструировать его никто не будет особенно ради пропуска убыточных электричек.
Технически это вполне возможно, все поезда короткие вагонов , все, кроме , не нашего формирования, да и депо ТЧ пока еще под боком. Это поможет минут на 40 - 60 уменьшить время в пути, и освободить для электричек перегруженный Витебский ход. Может быть всё же придём к выводу что условия сооружения гаваней определяются методом не совсем тождественным купанию? Не совсем понял, как предложение "Дача- Ораниенбаум" связано с тем что "без реконструкции"? Если, как дальше пишете вы "всё снести", то почему бы и нет?
А противоречий идее "всё снести" я не видел даже и в постах "фЭнтазёров" Теперь точно закругляюсь. Так уж получилось в жизни, что в Ораниенбауме мне тоже пришлось поработать. То что там есть, портом можно назвать с большой натяжкой, тогда и причал напротив Эрмитажа тоже ПОРТ. Как то не получается у вас.. Ну если не различать в тексте с которым споришь порт и гавань, то да В частности в тн "гавани гидрографов", и рядом мне так же приходилось бывать по делам..
А вот где в Ломоносове порт так и не знаю. Алё, алё. Для кого Вы всё это написали? Если для меня - то я в курсе. Вся эта технология работы узла может быть прекрасным образом изменена.
Итак перед Мгой строится новая сортировочная станция, причём односторонняя с направлением сортировки на узел. Вагоны из узла, которые будут перерабатываться, будут два раза менять направление, как им и положено на односторонней сортировочной станции. Станция Апраксин будет принимать поезда с волховского и пестовского, а в перспективе после сооружения ВСМ и возврата грузил на главный ход и с московского направлений.
Варианты последнего могут быть разными: либо через Чудово- Ирсу без разворота, либо через Тосно - Пустыньку с разворотом. Этот вагонопоток будет распределяться на три укрупнённых направления - на Усть - Лугу через Гатчину , на Финляндию по новому обходу через Сосново , меньшая часть в узел. При этом, если Большой порт в Городе сохраняется станция Апраксин сразу же будет готовить передаточные поезда для Автово, Нового Порта, Предпортовой сразу же с подборкой вагонов по причалам и фронтам выгрузки.
Далее, как пишет MatvGouchkov, передаточные поезда будут следовать по Второй ветви или по вновь построенным ветвям соответственно в Новый Порт, Автово, Предпортовую. Для этого нужно будет обустроить развязку в Рыбацком. Как вариант, поток может быть пропущен по маршруту Апраксин - Пустынька - Новолисино - Предпортовая с соответствующим сооружением новых путей.
В любом случае, грузовым поездам на Первой портовой ветви делать уже будет нечего. Там останется только небольшое количество сборных поездов, доставляющих вагоны на грузовые станции Волковская, Цветочная и т. Тут я не специалист, но полагаю, что суда менее чувствительны к низкой температуре воды, нежели чем нежные людские тела. Кроме того, было бы неправильно считать всех вокруг считать бестолковыми кроме себя самого. Проект сооружения портовых мощностей разработан соответствующими НИИ.
Вы хотите упрекнуть их в некомпетентности? Тогда нужны аргументы. А использовать «Я эту книгу не читал, но она мне не нравится» некрасиво.
Очень глубоко, но ведь совершенно не конкретно. Re: Алё, алё. Алексей, поясните согласны ли вы с моим видением дискуссии которое я изложу ниже, и не сможите ли ответить на пару вопросов: Насколько понял, вопрос предметной части дискуссии- соотношение мыслимых объёмов реконструкции узла и глубины "перспективности" увы имхо в кавычках. Вопросы: 1- Как с "официально-фэнтазийной" ветви параллельной второй южной но дальше зоны КАДа попадать на Предпортовую?
Да, действительно, вопрос следовало бы разбить на две части: 1. Если абстрагироваться от задач железнодорожных линий по обеспечению потебностей порта по подводу к нему вагонов и уборки их оттуда, равно как и организации местной грузовой работы в узле, ТО "Насколько существующая конфигурация узла может быть востребована для осуществления внутригородских пассажирских перевозок?
Другими словами, можно ли по узлу проложить полноценные маршруты городского пригородно-городского скоростного рельсового транспорта, так чтобы они были не только соответсвующим образом востребованы, но и позволили решить целый ряд транспортных проблем, обеспечив, тем самым, например, разгрузку метрополитена.
Есть ли вдоль полукольца потенциальные мощные в настоящее время скрытые пассажиропотоки? Если будет доказано, что пассажиропотоки проще и целесообразнее освоить другими видами транспорта например, новыми и реконструированными линиями скоростного трамвая , тем более учитывая что полукольцо проходит по промзоне, то тут нечего будет возразить. Поэтому я и пытаюсь поставить первый вопрос "Нужны ли в городе городские маршруты электропоездов?
Ведь если нет, то вопрос о том, может ли это быть реализовано отпадает сам собой. Кстати в московском железнодорожном узле на протяжении вот уже полувека муссируется аналогичный вопрос об использовании для движения городских электропоездов Малого кольца. Ситуация схожа с петербуржской. Если пустить туда электрички с минимальным интервалом - грузовому движению ХАНА. И я из сторонника организации пассажирского движения на Малом кольце уже давно превратился в противника.
Считаю, что либо следовало укладывать пару двух внутренних дополнительных ЖД путей, либо вообще осваивать перевозки другим видом транспорта - скоростным трамваем. Второй вопрос возник в связи с желанием руководства Окт ЖД подготовить прожект в кратчайшие сроки. Я понимаю, что это может кому-то не нравиться и даже раздражать, но это не снимает вопрос с повестки дня.
Я ничего не предложу - предложат другие! По сему вопрос стоит, какой простейший в реализации, и в то же самое время востребованный вариант можно предложить? Я так сам тоже не выношу профанации, так что если что-то и буду предлагать, то обязательно с указанием проблем, трудностей и с пожеланием таких-то изменений. Я за честный беспристрастный анализ и вовсе не собираюсь предлагать заведомо невыполнимую технологию. Я же написал, что без переноса порта невозможно вынести грузовое движение.
Я прекрасно понимаю, насколько движение электропоездов несовместимо с движением передаточных и сборных поездов при существующих размерах движения. Правда, ещё раз подчёркиваю, что причинами "пробок" из грузовых поездов являются: -дефицит ПО, С, СО, вытяжных путей; - недостаточная длина путей; - отсутствие электрификации на многих путях ст.
Новый Порт и Автово; - из ряда вон плохая организация движения и управления локомотивами, связанная с очень многими формальностями например, меняться бригадам можно только там-то, продуваться только там-то и ТД и ТП ; - различные дурацкие планы по длинносоставным поездам, сдаче порожняка к Очевидно вдоль варшавского хода протащить пару путей. Кстати, я не совсем понимаю, зачем строить новую ветвь, когда достатосно усилить Южную вторую ветвь.
Проблема будет, конечно, с развязкой в Рыбацком, там нужно строить новый путепровод, но при желании это можно сделать, кстати, наработки на этот счёт есть. Вопрос дальше разделяется так как вы его может быть сами не заметив и разделили, и даже ответ в общем на обе части "да", разБИвается увы начинает сначала о проблему интегрирования с другими элементами транспортной сети города, а потом именно об это имхо почти вовсе НАкрывается в той ситуации с требованиями начальства, в которой вы задаёте здесь вопрос Используя ваше же обращение к московскому опыту отмечу, что сквозные обычные пригородные электрички с направления московского узла на направление давно уже стали неприменным элементом транспортной системы Москвы, а вот варианты по МК МЖД после закрытия там пасс движения по всему кольцу, в конце лета ого, "в проработке" чуть ли не все последующие после этого десятилетия.
Но в Москве ещё при Сталине построили кольцевую линию метро Посему, и относительно собственно городской наземной транспортной системы, для Питера я отвечаю "да", и писал довольно много об этом на этом форуме. И "затормаживание" в Москве идеи "СТС" имхо обоснованное как раз отказом учитывать в ней эти различия стало ещё одной иллюстрацией к написанному мной об этом. О требованиях к системе затраты на которую для разгрузки метро и решения собственно городких проблем были бы эффективны, я писал на этом форуме много, и в процессе уже этой дискуссии мой взгляд был повторён в основе А.
И при этом имхо очевидное, что такая система- на только своих путях, и от жд использует по крайней мере в техническом и имущественном отношениях полосы, и возможно часть систем электротяговых подстанций, согласно с техническими требованиями по возможностям интегрирования такого в Город.
В части соотношения габарит! И вот именно меньшие габариты такой системы одновременно с аналогичными метро доступностью и коммерческой скоростью, позволяют имхо думать о с целью создания действительно эффективного дополнения метро, интегрировании системы, кроме немногих общих вариантам точек ниже , ещё и созданием конечных в составе находящихся в Центре вокзалов,- Московского Витебского и Финляндского сразу- Центр перегружает на транспорт, но люди которым надо именно сюда.
Такая система- способная действительно решить поставленную перед вами начальством задачу предложений способных разгрузить метро,- одно; и я не тешу себя иллюзиями ни о том что такое можно сделать легко и быстро, ни о том что ваше начальство сейчас способно принять даже принципиальное решение о создании такого в перспективе. Теперь,- о другом, увы имхо не менее фантастическом, но таком имхо уже не в связи с "глобальностью", но более с реальным отношением руководства ОКТ к пассажирам: Разработка таких маршрутов следования обычных пригородных в советском смысле электричек, что бы их пассажиры не нагружли дополнительно гортранспорт имея возможность добраться на электричке до её остановки максимально близкой к тому, куда им собственно надо.
Альтернативное вашему начальству пасс дирекции ОКТ, я правильно понял? Ситуация имхо усугубляется тем, что все вокзалы кроме одного повешаны в Питере на одну- первую метролинию, на которую повешено ещё и окраиное "Девяткино". Что из рассуждения выше имхо ещё более понятно, что электрички приозерского направления, имеющие пересадку на 1ую метро в Девяткино, оборачивать на висящем на той же 1ой- Финбане,- специальная глупость.
Даже не то что и "скрытый",- и в метро,- в основном- на 1ой линии и на 4ой перегоны, с обоих сторон к Новочеркасской , и даже в хвостах на "Газели"- возле Пл Восстания- на северо-восток и возле Чёрной речки и Старой деревни- на Лахту Сестрорецк. Важен конечно имхо- тип пассажиропотока- внутригородской или транзитный, но по любому конкурировать могут только метрошники что бы им продолжали платить за фэнтази-мэпы- ЗРЯплату. А СТ- имхо- глупость, трамсеть надо деверсифицировать, проапгрейдив на окраинах полосы под более полноценный LRT.
Ещё раз,- что считать таковыми,- пригородные электрички внутри Города или S-dunn? Не ""- в Москве- кольцевая метро- 50лет в эксплуатации, в Питере- в зарплате "официальных фэнтази-мэпщиков" от метрЫ. И не надо ссылаться им на "развал союза",- при росте сети соответсвенном Городу с хоть сколь приемлимым запаздыванием, части этой "скобы" хоть решение и не самое эффективное, но должны были бы появиться ещё до этого "развала".
В этой связи,- вопрос к вам, Алексей,- я недостаточно представляю себе "политическую" ситуацию,- насколько по вашему был бы реален, уместен и юридически приемлим такой шаг ОКТ как передача части системы узла не магистральных ходов, главных терминалов депо и сортировок, понятно в состав "дочки" совместной с Городом?
Мрачная имхо ситуация: "Технология- выполнима", и при этом имхо очень нужна, но вот условие "ЩА дёшево пА бЫрому", делает ситуацию внутренне противоречивой. Южная ветвь попала под КАД. Мойки салоны отели и прочие "ТРК". А вы- "усилить". По правому берегу от того моста, и в Городе- до самой развилки на Парнас- полоса такая, что не то что 4,- если не 10, то в самом узком месте- 6 путей положить можно, так что при постройке 2ух уровневой в Девяткино, и приозерским электричкам до Ладожской и даже новой линии в направлении Невской дубровки, места бы хватило так, что осталось бы ещё и на S-bunn!
Ну-у, "Гудок"- конечно источник. Тем более "тип-топ" для нас противоположен диаметрально. Вы в тех местах где "Каменногорск-Лосево" проектировали- бывали? Поробовав всё же оставить в стороне эмоции замечу, что надеюсь что среди бывавших там и приобретших дачи достаточно влиятельных людей достаточно что бы этой линии не было. И линия- по вполне селитебной и осваиваемой части Перешейка- южнее Вуоксы, и тем более если и "северо-восточный обход"- тоже в Сосново, но получается "чистое" пересечение не забивающее приозерскую ветку.
Поясню на примере Малого кольца в Москве, поскольку им я занимался. Там я предлагал именно интегрировать Малое кольцо с радиальными направленияим, причём по наиболее работоспособному с моей точки зрения сценарию.
Было выбрано только 4-е направления, с которых проще всего организовать съезд электропоездов как на внешнее, так и на внутреннее кольцо: ярославское, ленинградское, киевское, курское.
Помимо технологических преимуществ при таком подборе есть ещё транспортные преимущества. Радиусы, которые предположительно были бы интегрированы с кольцом, обеспечивали бы равномерное покрытие районов города и ближайших городов. На кольцо завязывались ярославское и киевское направления, на которых в настоящее время есть только одна пересадка на метро на головной станции.
Хотите ещё быстрее? Такой вариант есть. Электропоезд, который везёт туристов к мраморным карьерам «Рускеала», проходит через Выборг. Время в пути составит 1 ч и 2 мин. Другие «плюсы»:. Отправление из Санкт-Петербурга по расписанию — в 6. На Сортавальский поезд билеты продаются двух категорий: «эконом» рублей и «бизнес» рублей. Выбирайте любимые места у окошка или у розетки и наслаждайтесь дорогой.
На поезд «СПб — Сортавала» приобретайте билеты заранее в online-кассах на сайте pass. Автобусом можно ехать от метро «Парнас» или «Девяткино». Прибывает он на автовокзал в центре Выборга, откуда сразу же можно начать экскурсию по историческим местам средневекового города. Уточняйте расписание и покупайте билеты на общественный транспорт заранее в кассах автовокзала «Выборг», «Северного вокзала» «Девяткино» или на «Парнасе», чтобы не пришлось ждать следующего рейса. Поездка на личном авто — удовольствие.
Назовём преимущества самостоятельного путешествия в Выборг на 1 день:. Плотность движения общественного, грузового и автомобильного транспорта через Сертолово высокая, качество дороги среднее, светофоры, пешеходные переходы, автобусные остановки не ускоряют движения, но держат водителя и пассажиров в напряжении.
Назовём другие автомобильные пути — живописные, но небыстрые. Проехав по «Западному скоростному диаметру» через Сестрорецк, затем отправляемся по Приморскому шоссе вдоль побережья Финского залива через Солнечное, Репино, Зеленогорск. Здесь можно купаться, сидеть в кафе и ресторанчиках, посетить усадьбу художника Ильи Репина «Пенаты», прогуляться по местам, связанным с жизнью Анны Ахматовой в Комарово Два последних варианта выбирают те, кто не считает километров, потому что хочет посмотреть природу Карельского перешейка.
На автотрассе «СПб — Выборг» в последние годы построили современные транспортные развязки. Двигаясь по развязкам, не спешите и внимательно смотрите на указатели.
