Новосибирск горно алтайск карта, Новый рейс до Горно-Алтайска
Войти Выслать код. В городе находится автовокзал, от которого выполняются как междугородние рейсы до городов Бийск, Барнаул, Новосибирск, Томск, так и местные маршруты по Горному Алтаю. Красноярск Новокузнецк Бесплатно везем снаряжение! Отмена культурно-массовых мероприятий, запланированных на марта. Услуги Карта, инфраструктура.
Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера. Бесплатно перевозим горнолыжное снаряжение! Узнать подробности. Покупка билета Регистрация на рейс Мои бронирования Расписание. Перейти к онлайн регистрации. Предлагаем проверить подробности планируемого перелета: время вылета, данные пассажиров, выбрать дополнительные услуги Управлять бронированием.
Бронирование с использованием иностранных карт. Кол-во мест:. Кол-во номеров:. Комнат в номере:. В номере:. Вид корпусов:. Цена за номер от до руб. Категория номера: БД1. Цена за номер. Категория номера: БД2. Категория номера: Д. Категория номера: Панорама лес. Категория номера: Панорама река. Категория номера: ПБ. По характеру рельефа всю территорию, по которой проходит Чуйский тракт, можно разделить на равнинную, предгорную и горную. От Новосибирска до Бийска трасса пролегает по правобережью реки Оби и пересекает Бийско-Чумышскую возвышенность.
Примерно на 52 градусах северной широты, где степная часть Алтая по тектоническому уступу граничит с горами Алтая гора Бабырган м — самая высокая точка этого уступа , тракт выходит на территорию Республики Алтай. Затем дорога пересекает Чергинский хребет , [ источник не указан дня ] Семинский хребет и другие хребты Алтая, которые достигают — м над уровнем моря, а также крупные межгорные котловины Курайскую и Чуйскую — м.
Климатические условия по протяжению дороги не постоянны, на них большое влияние оказывают большая протяжённость тракта с севера на юг и сильнорасчленённый рельеф местности, а в частности горная система Алтая. В этой зоне выпадает значительное количество осадков до — мм. Горная зона Семинского перевала отличается резкими колебаниями температуры и имеет более суровый климат. Участок дороги за перевалом до посёлка Акташ характеризуется значительной сухостью — осадки выпадают, в основном, в летние месяцы.
Далее тракт проходит район высокогорного плоскогорья с засушливым, резко континентальным климатом.
На месте современного Чуйского тракта долгое время находился так называемый Мунгальский тракт , упоминания о котором содержатся ещё в китайских хрониках тысячелетней давности.
На месте нынешней асфальтовой дороги долгое время находилась тропа, которой с древних времён пользовались торговцы и воины. Освоение этого пути началось с года, когда южные алтайцы добровольно вошли в состав Российской империи [3] , однако долгое время русские дальше своего крайнего поселения, села Алтайское , не ездили. Поводом для начала торговли на реке Чуе послужило ежегодное религиозное шествие тюрбенцев в сопровождении монгольского войска для положения дощечки в верховье реки Катуни в урочище Байхач Баих-гач , где находилось большое священное дерево [4].
По дороге к паломникам присоединялись местные жители для обмена товарами. Но русские купцы, не желая иметь посредников среди теленгитов , сами стали ездить в Чуйскую степь — первыми до ярмарки в поселении Кош-Агач добрались бийский купец Хабаров и змеиногорец Токарев [5].
К середине XIX века русские уже имели там десяток складов и торговали тканями, топорами, пилами, молотками и прочими железными изделиями, галантереей , выделанной кожей; в обмен они покупали у монголов, китайцев и тибетцев скот, шерсть, пушнину и чай. В то время тракт представлял собой лишь узкую вьючную тропу с выступами скал над ущельями — бомами [5]. При их проезде возница шёл к началу узкого места и клал на дорогу шапку, чтобы встречный караван заметил и пропустил путников.
Иначе было не разъехаться. Отсутствие колёсной дороги на километров от Онгудая до Кош-Агача сдерживало торговлю и препятствовало связям Российской империи в Центральной Азии. Купцы и ранее обустраивали свой путь, наводили мосты и переправы, но полностью благоустроить тракт для них было бы разорительно.
В течение — годов рассматривалось несколько вариантов дороги, которая должна была заменить караванную тропу, но государство не решалось вкладывать сюда внушительные суммы: по разным оценкам, требовалось от тысяч рублей до тысяч.
В году Комитет Сибирской железной дороги выделил 45 тысяч рублей, ещё 35 тысяч собрали бийские купцы [3]. После многочисленных дебатов летом года началось строительство Чуйского тракта под руководством инженера И. Расчётная ширина дороги была 5 аршин , а на бомах — 3,5 аршина.
Подряд на строительство получили крестьяне местных сёл [6]. В некоторых местах для облегчения обходов были установлены паромные переправы. Оборот купцов-чуйцев вырос с тысяч рублей в е до 3 миллионов.
Однако дорога начала разрушаться сразу после строительства, через несколько лет вернувшись в первобытное состояние [3]. Летом года на Алтай прибывает искательная экспедиция под руководством инженера и писателя Вячеслава Шишкова , её цель — изучить новые прямые варианты дороги вдоль реки Катунь от Бийска через Майму и Усть-Сему, минуя Алтайское, Чергу и Шебалино [3].
Инженеры метр за метром наносили на карты новый и старый варианты Чуйского тракта, и после их изучения к концу года для улучшения и расширения был выбран современный маршрут трассы. Во время гражданской войны были разрушены почти все мосты через горные реки.
В году стоимость ремонта тракта оценивалась в тысяч рублей [7]. В году автомобили Госторга впервые совершили семь рейсов по всей трассе от Бийска до Кош-Агача. В году по тракту прошли первые трактора, появление которых среди местных жителей вызвало большой переполох. В х годах тракт выровняли и покрыли гравием, вместо опасных паромных переправ были сооружены мосты, в частности Ининский мост , у бомов устраняли опасные участки.
Все работы по строительству тракта в довоенный период осуществлялись трудом жителей близлежащих сёл и силами заключённых, в том числе и репрессированных , числившихся за 7-м отделением сибирских лагерей.
